Die fünf besten deutschen Automarken, die es nicht mehr gibt

Diese ehemaligen deutschen Automarken – von BMW-Nachbauten bis hin zu Kreiskolbenmotoren – haben alle aufgehört zu existieren und den Weg für die Geburt neuer Automobilgiganten geebnet. Die Erfolgsgeschichte der deutschen Automobilindustrie ist geprägt von so bekannten Namen wie Volkswagen, Mercedes, Audi, Porsche, Opel und BMW.

Doch neben den Triumphen gibt es in der Geschichte der deutschen Automobilindustrie auch die Geschichten derer, die ihren Erfolg nicht halten konnten und schließlich untergingen. Diese einst bedeutenden Automobilhersteller wurden berühmt, verschwanden aber schließlich wie viele andere und hinterließen eine Spur der Erinnerung. Lassen Sie uns in ihre Geschichte eintauchen.

Borgward (1905-1961) war der bahnbrechende deutsche Automobilhersteller der Nachkriegszeit

Borgward (1905-1961)

Carl Borgward, ein Unternehmer und Industrieller, produzierte in den 1920er Jahren erfolgreich Kleinwagen, als er die Chance sah, sein wachsendes Unternehmen zu erweitern. Er erwarb eine Mehrheitsbeteiligung an den finanziell angeschlagenen Hansa-Lloyd-Werken A.G., einem etablierten Unternehmen, das Autos unter der Marke Hansa-Lloyd herstellte, und verschaffte Borgward damit die Mittel, sein Geschäft zu erweitern.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Borgward-Fabrik in Bremen für die Produktion von Transportern für die deutsche Armee umfunktioniert, da das Unternehmen Autos unter verschiedenen Namen wie Hansa, Lloyd, Goliath und Borgward herstellte.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Bremer Werk von Borgward durch Bombenangriffe zerstört, und das Unternehmen musste sich auf den Wiederaufbau konzentrieren. Im Jahr 1949 begann Borgward als erstes Unternehmen mit der Produktion des Hansa 1500, eines völlig neuen Autos in Deutschland nach dem Krieg. Dieses Modell wurde vier Jahre vor der Mercedes-Benz Generation W120 und W121 (Ponton) produziert.

Borgward (1905-1961)

Der Borgward Isabella, der 1954 auf den Markt kam, sollte das erfolgreichste Auto des Unternehmens werden. Sie wurde in einer Vielzahl von Karosserievarianten angeboten, darunter eine zweitürige Limousine, ein Kombi, ein Cabriolet, ein Coupé und sogar ein Pick-up Utility. Das Isabella-Coupé mit seinem atemberaubenden Design und seiner modernen Technik mit Schraubenfedern rundum und Einzelradaufhängung hinten wird seither immer wieder gefeiert.

Als die Isabella 1957 auf den Markt kam, wurde ihre Agilität von den Kritikern gelobt. Obwohl der 1,5-Liter-Reihenvierzylinder nur bescheidene 61 kW leistete, entschädigte das Fahrverhalten für die fehlende Höchstgeschwindigkeit.

Leider konnte der Erfolg der Nachkriegszeit das Unternehmen nicht vor dem wirtschaftlichen Abschwung bewahren, und 1961 stellte Borgward den Betrieb ein und beendete damit eine Ära.

Das letzte Borgward-Auto, das im Bremer Werk produziert wurde, war mit einem Kranz geschmückt, der eine Botschaft der Arbeiter trug, die es gebaut hatten: „Du warst zu gut für diese Welt“.

DKW (1916-66): Das letzte DKW-Auto war auch der erste Audi

Das letzte DKW-Auto war auch der erste Audi

Die Ursprünge des heutigen Audi gehen auf ein kleines deutsches Unternehmen zurück, das 1916 gegründet wurde und zunächst Teile für Dampfmaschinen herstellte. Dieses Unternehmen, DKW, durchlief drei verschiedene Phasen, aber dank geschicktem Marketing konnte es sein Akronym beibehalten. Die erste Version, die den Namen Dampf-Kraft-Wagen trug, war trotz der Fachkenntnisse des Gründers und Ingenieurs Jorgen Skafte Rassmussen in der Dampftechnik nicht erfolgreich. Die Ursprünge des heutigen Audi gehen auf ein kleines deutsches Unternehmen zurück, das 1916 gegründet wurde und zunächst Teile für Dampfmaschinen herstellte. Dieses Unternehmen, DKW, durchlief drei verschiedene Phasen, aber dank geschicktem Marketing konnte es sein Akronym beibehalten. Die erste Version, die den Namen Dampf-Kraft-Wagen trug, war trotz des Fachwissens des Gründers und Ingenieurs Jorgen Skafte Rassmussen auf dem Gebiet der Dampftechnik erfolglos.

Im Jahr 1919 änderte DKW seinen Schwerpunkt und begann mit der Produktion eines Zweitaktmotors, der in den nächsten 50 Jahren in den Motorrädern und Autos des Unternehmens zum Einsatz kommen sollte. Der Motor mit dem Namen Des-Knaben-Wunsch“ trieb das erste Motorrad des Unternehmens an, das als Das Kleine Wunder“ bekannt wurde. Ende der 1920er Jahre war DKW der größte Motorradhersteller der Welt.

Der DKW-Zweitaktmotor trieb auch die Autos des Unternehmens an. Das erste Automobil, der Typ P, wurde 1928 im Berliner Werk des Unternehmens hergestellt. Im Jahr 1932 fusionierte DKW mit Audi, Horch und Wanderer zur Auto Union. Auch wenn man es heute kaum glauben mag, waren Rasmussen und DKW die wichtigsten Partner in dem neuen Automobilkonzern.

Das letzte DKW-Auto war auch der erste Audi

DKW produzierte bis in die 1960er Jahre hinein Autos und Motorräder, die alle von Zweitaktmotoren angetrieben wurden, obwohl sie mehrmals an verschiedene Eigentümer verkauft wurden. Im Jahr 1957 wurde die Auto Union, die Muttergesellschaft von DKW, an Mercedes-Benz verkauft, das sie 1964 an den Volkswagen-Konzern veräußerte.

Trotz der konsequenten Ausrichtung auf Zweitaktmotoren hatte DKW Mühe, mit der Konkurrenz Schritt zu halten, die technologisch fortschrittlichere Autos produzierte. Das letzte DKW-Modell, der F102, verkaufte sich trotz des Vierring-Emblems der Auto Union auf dem Kühlergrill schlecht. 1966 verschwand die Marke DKW, und der F102 wurde in die erste Generation von Audi umbenannt.

Der Audi 72 (interner Code F103) markierte das Ende der Marke DKW und die Geburtsstunde der modernen Marke Audi. Der letzte DKW-Wagen wurde aufgrund der schlechten Verkaufszahlen mit einem Viertaktmotor ausgestattet und unter dem Namen Audi neu aufgelegt.

EMW (1952-55): der BMW der kommunistischen Ära

EMW (1952-55)

Vor dem Zweiten Weltkrieg befand sich die Hauptproduktionsstätte von BMW in Eisenach, einer Stadt in dem Gebiet, das nach Kriegsende zu Ostdeutschland wurde. Dies stellte für BMW ein Problem dar, umso mehr, als die sowjetischen Besatzer den Hersteller verstaatlichten, der trotz des Eisernen Vorhangs weiterhin BMWs baute.

1952 wurde dem kommunistischen Werk in Eisenach, das zuvor eine wichtige Produktionsstätte für BMW war, die Herstellung von BMW-Modellen und die Verwendung seines Namens untersagt. Daraufhin wurde das Werk in Eisenach Motorenwerk (EMW) umbenannt, um einen Teil des Bekanntheitsgrades der Marke zu erhalten.

Trotz des Rechtsstreits mit BMW produzierte das staatliche Unternehmen weiterhin BMW-Fahrzeuge und verwendete sogar eine modifizierte Version des BMW-Logos, indem es die Farben Blau und Weiß durch Rot und Weiß ersetzte. Auch der charakteristische Nierenkühlergrill wurde beibehalten, der beim EMW 327 – im Grunde ein umgebauter BMW 327 – besonders auffiel.

EMW (1952-55)

Zum Glück für BMW war der kommunistisch besetzte europäische Markt nicht an Autos wie dem EMW 327 oder dem unattraktiven EMW 340 (Bild unten) interessiert, der von 1949 bis 1955 produziert wurde. Zu diesem Zeitpunkt änderte der Hersteller die Richtung und begann, Autos für die breite Masse zu produzieren. Dies war die Geburtsstunde des Wartburgs, der von 1955 bis zu seiner Schließung im Jahr 1991 über 1,6 Millionen Fahrzeuge produzierte. Das bemerkenswerteste Modell war der 353 W, der das Design und die Technologie der sowjetischen Ära verkörpert.

 EMW 340

Nebenbei bemerkt, nahm EMW an einem Formel-1-Grand-Prix teil und setzte seinen eigenen EMW R2 beim Großen Preis von Deutschland 1953 auf der Nürburgring-Nordschleife ein. Edgar Barth qualifizierte sich als 24., schied aber in der 12. Runde mit Auspuffproblemen aus dem Rennen aus. Nino Farina von Ferrari gewann das Rennen vor Juan Manuel Fangio im Maserati und Mike Hawthorn in einem anderen Ferrari.

Merkur: Einem Ford einen deutschen Namen zu geben, machte ihn nicht zu einem Luxusauto

Merkur XR4Ti

In den 1980er Jahren, als die Amerikaner begannen, sich für europäische Autos zu interessieren, wollte Ford in Detroit aus diesem Trend Kapital schlagen. Da die Produktpalette von Ford jedoch eindeutig amerikanisch war, bestand die Lösung darin, Autos von der deutschen Abteilung der Schwesterfirma Ford of Europe zu importieren. Diese Fahrzeuge wurden als Merkur vermarktet, ein deutscher Wort.

1985 führte Ford die Marke Merkur mit dem Modell XR4Ti (auch bekannt als Ford Sierra XR4i) auf dem amerikanischen Markt ein und hoffte, dass der europäische Name und die deutsche Ingenieurskunst Kunden anlocken würden. Der zweite Versuch der Marke mit dem Merkur Scorpio im Jahr 1987 verlief jedoch nicht besser.

Merkur Scorpio

Folglich wurde Merkur Ende 1989, nur vier Jahre nach seiner Einführung, wieder eingestellt. In der Zwischenzeit kauften die amerikanischen Verbraucher weiterhin in großer Zahl Fahrzeuge von Mercedes, Audi und BMW.

Merkur ist die zweitkürzeste Automarke in der amerikanischen Automobilgeschichte, nach der berüchtigten Edsel-Marke, die nur drei Jahre überlebte.

NSU (1873-1977): der kleine Kreisel, der es in sich hatte

NSU Prinz

Jeder liebt eine faszinierende Wankel-Geschichte, und in der Welt des Automobils ist keine besser als die von NSU. Der deutsche Automobilhersteller, der für die Herstellung des ersten Serienfahrzeugs mit Kreiskolbenmotor bekannt ist, begann seine Reise 1873 als Hersteller von Strickmaschinen. Mit dem Aufschwung der industriellen Revolution und der zunehmenden Mobilität der Menschen erweiterte NSU 1886 seine Tätigkeit um die Herstellung von Fahrrädern.

Nachdem sich NSU als Hersteller von Fahrrädern etabliert hatte, wandte sich das Unternehmen 1901 dem motorisierten Verkehr zu und begann mit der Produktion von Motorrädern. Im Jahr 1905 stellte das Unternehmen auch sein erstes Automobil vor.

Wie viele andere deutsche Unternehmen beteiligte sich NSU in den 1930er Jahren an den Kriegsanstrengungen der Nationalsozialisten und stellte Motorräder für die deutsche Armee her, darunter die bekannte NSU HK101 Halbkettenmaschine.

 NSU Autoproduktion

Nach dem Krieg nahm NSU die Motorradproduktion wieder auf und wurde in den 1950er Jahren zum größten Motorradhersteller der Welt. Sie stellten mit ihren Motorrädern auch zahlreiche Geschwindigkeitsweltrekorde auf, darunter Wilhelm Herz, der 1956 als erster Mensch auf einem Motorrad die 200-mph-Grenze durchbrach, natürlich auf einer NSU.

1957 nahm NSU die Autoproduktion wieder auf und brachte mit dem Modell Prinz das erste Nachkriegsauto auf den Markt. Doch erst 1964 schrieb NSU mit der Einführung des Spider-Modells Geschichte. Das von Bertone entworfene Auto wurde von einem Kreiskolbenmotor angetrieben und war das erste Serienauto der Welt mit diesem Motorentyp.

Wie zahlreiche andere Automobilhersteller seiner Zeit wurde auch NSU 1969 vom Volkswagen-Konzern aufgekauft und mit dessen Marke Audi zur Audi NSU Auto Union AG zusammengeführt.

NSU Autoproduktion

Nach der Übernahme durch Volkswagen im Jahr 1969 und der anschließenden Fusion mit Audi produzierte NSU weiterhin Autos, aber jedes Modell erreichte das Ende seines Lebenszyklus und wurde ausgemustert. Der Ro80, das letzte verbliebene NSU-Modell, wurde 1977 ausgemustert, und der Name NSU verschwand für immer und ging im Volkswagen-Konzern auf. Nichtsdestotrotz hinterließ NSU ein Vermächtnis.

Das Erbe von NSU wurde auch nach dem Verschwinden der Marke fortgesetzt, wie der Volkswagen K70, der ein Rebranding des NSU K70 war, und der Audi TT, der seinen Namen vom NSU TT erhielt, zeigen. Der NSU TT wurde nach dem Erfolg der Marke bei der Isle of Man Tourist Trophy benannt und zollte den Wurzeln des Unternehmens als weltgrößter Motorradhersteller Tribut.