Coole Funktionen verkaufen Autos aus nächster Nähe. Dies ist den Händlern seit Jahren bekannt, da 8-Tracks gegen CD-Player ausgetauscht und das digitale Dashboard auf einem Head-up-Display hinzugefügt wurden. Aber bevor diese Technologien in unsere Autos oder den Markt integriert werden, müssen sie erforscht, getestet und schließlich als lohnend an die Verbraucher verkauft werden.
Es ist eine gewaltige Aufgabe für die beteiligten Ingenieure und Entwickler, aber der Lauf der Automobilgeschichte zeigt, dass sich diese Anstrengungen nicht nur lohnen, sondern lebenswichtig sein können. Antiblockierbremsen, elektronische Stabilitätskontrolle und fußgängersicheres Design gehören zu den Merkmalen, die die Fahrgastsicherheit in den letzten 30 Jahren erheblich verbessert haben. Andere Technologie-Upgrades werden im Namen des Spaßes, der Steigerung der PS oder der Lockerung der Traktionskontrolle entwickelt. Und einige Technologien sollen uns aus unserer traditionellen Schublade herausholen, mit dem Ziel, den Transport insgesamt zu verbessern.
Wo auch immer Sie in das Spektrum der Technologieakzeptanz fallen, von Puristen bis hin zu Early Adopters, der ständige Drang der Hersteller nach etwas Neuem wird wahrscheinlich so schnell nicht aufhören. Von Technik, die unserer Meinung nach einen Unterschied machen wird, bis hin zu Systemen, die einfach nur Spaß machen, hier sind fünf der coolsten Technologien aus dem Jahr 2022.
1. Fliegende Autos
Wir sind jenseits der futuristischen Zeitlinien, die besagten, dass wir alle im 21. Jahrhundert in unseren persönlichen Fahrzeugen herumfliegen würden, aber die Kluft zwischen Fantasie und Realität wird kleiner. Da die Stadtbevölkerung wächst und die Dichte zunimmt, werden Anpassungen an traditionellen Methoden der Personenbeförderung erforderlich sein, um die Sicherheit der Fußgänger und den Umweltschutz zu verbessern. Bevor Sie dies als luftige Vermutung oder städtebauliche Theorie abtun, ist es erwähnenswert, dass Hersteller wie Stellantis bereitwillig in diesen Sektor investiert haben.
Das liegt daran, dass die Technologie jetzt fast fertig ist, nah genug für Testflüge und Demonstrationen. Und es scheint, dass eine Untergruppe dieser fliegenden Fahrzeuge Vorrang hat, die in Langform als elektrische vertikale Start- und Landefahrzeuge bekannt sind. Kurz gesagt, wir bezeichnen sie als eVTOLs, und einige Unternehmen sind bereit, diese bizarr aussehenden technischen Meisterleistungen der breiten Öffentlichkeit zugänglich zu machen.
Die Physik dieser Maschinen ist faszinierend, da sie Heckflügel verwenden, die den Luftstrom in einen vertikalen Flug lenken und dann in einer tragfähigen Höhe in einen horizontalen Flug übergehen können. Einige Hersteller planen den Einsatz eines Turbofan-Antriebs, während andere an einem elektrischen Propellerstil festhalten. Ein Hersteller vermarktet sein Modell sogar als persönlichen fliegenden Sportwagen, da der Jetson ONE nur einen Sitzplatz hat und für schnelles Manövrieren gedacht ist.
Unternehmen wie Lilium und Archer (mit Hilfe von Stellantis und United Airlines) planen, mit Hubschraubern Krieg zu führen und Verbindungen von Flughäfen zu Intercitys zum Kinderspiel zu machen. Darüber hinaus bedeuten die angeblichen Fähigkeiten dieser fliegenden Fahrzeuge, dass Verbraucher (zumindest wahrscheinlich die Ultrareichen) in der Lage sein werden, die letzte Meile zurückzulegen, ohne den traditionellen Bodentransport nutzen zu müssen. Obwohl diese Technologie näher als je zuvor ist, sind die wahre Sicherheit und Lebensfähigkeit dieser Leichtflugzeuge im Allgemeinen nicht bewiesen und werden der Prüfung durch die FAA ausgesetzt sein.
2. EV-Konvertierungen
Die Herstellung von Elektroautos hat in den letzten zwanzig Jahren Fortschritte gemacht. Vom seltenen Hybrid bis hin zu einem Marktplatz voller BEVs – die elektrifizierte Revolution ist da. Diese Verschiebung ist größtenteils das Ergebnis fortschrittlicher Forschung und viel Geld, das aus ökologischen und regulatorischen Gründen in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen investiert wurde. Dadurch wurde der Prozess einfacher und billiger als zuvor, sodass sich jetzt Startups um die Konvertierung von Klassikern der alten Schule bilden.
Insbesondere haben wir alles gesehen, von Ford Broncos und Volkswagen Typ 1 bis hin zu klassischen Land Rover Defenders und Shelby Cobras. Puristen werden gegen die Ketzerei aufschreien, die Ungerechtigkeit, Big-Block-V8 und luftgekühlte Vierzylinder durch Elektromotoren und Batteriepakete zu ersetzen. Aber wer umrüstet, tut das meist, um sein Fahrzeug noch viele Jahre auf der Straße zu halten, und nicht, um die Verbrenner-Lobby zu beleidigen. Darüber hinaus ist die Technik, die in viele dieser Builds einfließt, ausgesprochen cool, je nach Chassis unterschiedlich komplex.
Unternehmen wie das in Großbritannien ansässige Unternehmen Electrogenic machen es sich ultraleicht, indem sie anschraubbare Antriebsstrang-Kits für Klassiker entwickeln, die von Defenders bis hin zu Porsche 911 reichen. Everrati hingegen verfolgt einen luxuriöseren Ansatz, indem es über die Umrüstung des Antriebsstrangs hinausgeht und klassische Range Rover vollständig restauriert. Kindred Motorworks lässt Ihnen die Wahl und bietet verschiedene Antriebsstrang- und Innenraumoptionen für seine umgebauten amerikanischen Muskel-, VW-Bus- und Bronco-Umbauten. Welchen Weg Sie auch gehen, das Ziel ist dasselbe: Diese alternden Klassiker auf der Straße zu halten.
3. Drift-Modus
Wir geben zu, dass Drift-Modi für 2022 nicht neu sind, nachdem sie 2016 durch den Ford Focus RS populär gemacht wurden. Aber die Technologie ist in der Enthusiasten-Community zu einer Sensation geworden. Es ist so beliebt geworden, dass zahlreiche Hersteller es immer mehr zu leistungsorientierten Modellen hinzufügen.
Die Superlimousine RS3 von Audi war nicht das einzige Modell, das in diesem Modelljahr einen Driftmodus erhielt. Der Volkswagen Golf R, der GR Corolla von Toyota und sogar der Kia EV6 GT sind alle mit einem Driftmodus ausgestattet, der Rowdytum ab Werk ermöglicht. Senior Editor Mark Vaughn und Senior Associate Editor Wesley Wren hatten das Vergnügen, dieses Jahr einige dieser Systeme zu testen.
„Für etwas mehr Spaß können Sie 70 % der verfügbaren Leistung auf die Hinterräder werfen. Mit etwas Zwang rutscht das Heck heraus, aber am glücklichsten ist es, Kurven mit einem kleinen Hauch von Untersteuern anzugreifen“, schreibt Wren über den GR Blumenkrone. Vaughn fuhr erst kürzlich den Kia EV6 GT und genoss seinen Driftmodus, „der die gesamte Traktionskontrolle deaktiviert und die gesamte Kraft und das gesamte Drehmoment an den Heckmotor sendet.“
Wie genau funktioniert der Driftmodus? Es hängt vom Hersteller ab, aber die Gemeinsamkeit ist die Fähigkeit, die Kraft auf die Hinterräder zu lenken. Modelle wie der GR Corolla verwenden mechanische Sperrdifferentiale und Drehmomentaufteilungen, während der RS3/Golf R ähnliche Hardware verwendet, jedoch mit einem stärker automatisierten Torque-Vectoring-System. Kias Ansatz, seitwärts zu kommen, ist in den Antriebsstrang des Autos eingebrannt. Wie auch immer es passiert, es macht Spaß, Reifen zu rauchen.
4. LiDAR-Upgrades
Selbstfahrende Autos scheinen nicht näher zu kommen, da Technologiefirmen geschlossen werden und sich Prototypenuntersuchungen häufen. Die Technologie, die in die Herstellung autonomer Fahrzeuge einfließt, kann jedoch immer noch nützlich sein, auch wenn Lenkrad und Pedale erhalten bleiben. Insbesondere LiDAR ist eine wichtige Technologie, die am besten zusammen mit Radar und Kameras eingesetzt wird.
LiDAR ist eine Abkürzung für Light Detection and Ranging und funktioniert, indem es Licht in Form eines gepulsten Lasers verwendet, um die vorausliegende Entfernung zu messen. Im Automobilbereich hilft LiDAR dabei, ein geothermisches Bild der Zukunft zu erstellen, was besonders beim Testen autonomer Fahrzeuge hilfreich ist. Da die Zahl der Verkehrstoten in diesem Jahr jedoch zugenommen hat, wird es zu einem wichtigen Werkzeug für moderne Fahrzeuge, die fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme verwenden. Zusammen mit Kameras kann LiDAR dazu beitragen, Unfälle zu vermeiden, indem automatisierte Bremssysteme deutlich früher aktiviert werden, als es ein radarbasiertes System könnte.
Ein Unternehmen, Luminar, hat sich zum Ziel gesetzt, die Zahl der Verkehrstoten in den nächsten 100 Jahren um 100 Millionen Menschenleben zu reduzieren, indem es mit Volvo und Polestar zusammenarbeitet. Das ist ein hohes Ziel, eines, das selbst ich nicht sehen werde. Das System selbst ist komplett neu, wurde über 10 Jahre aufgebaut und arbeitet mit einem Rechenkern in den neuesten EV-SUVs von Volvo und Polestar zusammen.
„Jetzt, da Sie eine erheblich größere Sicherheit für das Fahrzeug haben können, nicht nur im autonomen Modus, sondern jederzeit, gibt es für die Verbraucher die Möglichkeit, wirklich rauszugehen und zu sagen: ‚Hey, wir brauchen das für unsere Autos!‘“, erklärte Luminar-CEO Austin Russell in einem Interview mit Autoweek. „Wir sollten unser Leben wertschätzen, wir sollten diesen Unterschied machen, wir sollten dies demokratisiert sehen, nicht nur als ausgewählte Technologie für High-End-Fahrzeuge, sondern für jedes Fahrzeug.“
Letztlich will Russell den Fahrer nicht ersetzen, sondern Technik hinzufügen. Anstatt den Fahrer überflüssig zu machen, wie es die Level-2-Systeme von Tesla und GM tun, sollte ADAS handeln, um Fahrerfehler proaktiv zu beheben. Die Systeme von Luminar zielen darauf ab, genau das zu tun und gleichzeitig dem Fahrer Zeit und Mühe zu sparen, wenn die Situation angemessen ist. Es wird ein Wartespiel sein, um zu sehen, wie sich diese Ziele entwickeln, aber die fahrerzentrierte Mission von Luminar und anderen Unternehmen wie Innoviz scheint ein Schritt in die richtige Richtung zu sein.
5. Elektrische/Wasserstoff-Big-Rigs
Wie auch immer Sie sie nennen – Big Rigs, 18-Räder, Sattelzugmaschinen oder Sattelzugmaschinen – diese kommerziellen Bestien sind das Rückgrat des amerikanischen Versorgungsnetzes. Nach dem Empfang der Fracht in Häfen oder Landebahnen liefern diese Lastwagen die Waren an ihren endgültigen Bestimmungsort. Daher können Sie nicht länger als ein paar Minuten auf einer unserer weitläufigen Interstate Highways verbringen, ohne einen Lastwagen und eine mit einem Logo bemalte Kiste zu sehen, die normalerweise genau mit der Geschwindigkeitsbegrenzung auf der rechten Spur fährt.
Und obwohl wir diesen Fahrern und Liefernetzwerken zweifellos für die meisten Produkte, die wir kaufen, danken müssen, ist die Branche selbst ein bisschen schmutzig. Laut EPA sind mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge für 26 % aller Treibhausgasemissionen des Transportwesens in den USA verantwortlich (obwohl leichte Personenkraftwagen 57 %). Im Bereich der Personenkraftwagen haben Autohersteller Elektrofahrzeuge als die bevorstehende Lösung für Emissionen identifiziert.
Auch auf kommerzieller Seite werden Fortschritte gemacht, wie Senior Associate Editor Wesley Wren in diesem Jahr feststellen durfte. Toyota ist einer der Hersteller, der sich zum Ziel gesetzt hat, die Lkw-Branche mit neuer Technologie aufzuräumen. Mit Wasserstoff als Hauptenergiequelle sieht Toyotas Concept Truck aus wie jeder andere, aber darunter verbirgt sich ein völlig neuer Antriebsstrang.
„Bei diesem einst mit Diesel betriebenen Kenworth-Rig wurde der ölbetriebene Motor und der größte Teil der tragenden Struktur entfernt. Hinter dem Fahrerhaus hat das Team von Toyota sechs Wasserstoff-Brennstoffzellen eingebaut“, schreibt Wren. „Diese Zellen speisen den Brennstoffstapel, der Strom für die Elektromotoren erzeugt. Die Kraft wird durch ein automatisiertes Viergang-Schaltgetriebe unbekannter Herkunft geleitet, bevor sie zur Antriebsachse am Hinterrad gelangt.“
Toyota ist nicht der einzige traditionelle Autohersteller, der sich an der Bereinigung beteiligt. Hyundai baut in Zusammenarbeit mit einem lokalen kalifornischen Luftqualitätsbezirk auch wasserstoffbetriebene große Bohrinseln. Mercedes-Daimler hat auch die Produktion seines batterieelektrischen eCascadia-Lkw aufgenommen, teilweise als Reaktion auf die strengen kalifornischen Lkw-Vorschriften.